水來小棧的部落格

龍騰斷橋建於西元一九零五年，完工於一九零六年，總長200公尺。橫越魚藤溪，橋面離溪底50公尺，建北橋墩時需質地堅硬之磚塊，還特地至鶯歌挑選一座磚窯，專責燒製，在燒製過程都經過專人指導，嚴格品管，所以磚塊的硬度和質地都符合最高要求。在當時要建一座堅固之火車行駛之橋樑，確實是一大挑戰。

此座橋墩沒用一根鋼筋，一包水泥，只用紅磚塊及花崗石塊供平衡及火車行駛時有吸震功能。石灰功效同海菜粉黏著劑，以高超的施工水準，及優美幾何弧度，建立此座目前仍殘存且聞名國內的龍騰斷橋。

一九三五年四月二十一日凌晨六時發生七點三級的關刀山大地震，距離龍騰斷橋僅5公里，天搖地動,短短數十秒之間，魚藤坪兩百戶人家無一棟房屋倖存。當然也包括當時被認為最堅固的魚藤坪橋。

浩劫過後為儘速恢復南北交通，但因斷橋受損嚴重無法修復，便在斷橋以西60公尺處，建新的鐵橋。當時是日本發動二次大戰前夕，因此日夜趕工，除師父及技術人員之外，也再當地招募民工義務勞動。

一九零五年建造龍騰斷橋時，日本人對火車行駛之鐵路橋樑建造技術還未成熟，所以請了英國鐵路技師來技術指導。龍騰斷橋在關刀山大地震橋面受損不堪使用之外，其堅固的橋墩絲毫不受影響。

一九九九年九二一大地震，第六支橋墩又斷了一節，原外側弧度最優美最壯觀一支斷掉,深感惋惜。

龍騰斷橋見證二次地震災難,依然殘蹟保留，二條廢棄鐵道併行存在，世上罕見，蔚為奇觀。

「龍騰斷橋」，古稱「魚藤坪斷橋」於１９０５年左右竣工，和「勝興車站」一樣由當時統治台灣的日本人所建，整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾做糯米橋之一，每一層的磚頭寬度皆不同，上面特別標示記號。

　　「龍騰斷橋」其磚造拱形，極為優美，橋面離地約５０公尺，是全台山線鐵路最高的橋樑，被譽為「台灣鐵路藝術極品」，現今，我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花，都是公認最美的景點。

ps.目前龍騰斷橋後側施工進行中，後側禁止遊客進入。